摘要:据广乐高速公路有限公司总经理敖道朝介绍，广乐高速公路将于2014年10月1日正式建成通车。截至2014年11月20日，广乐高速全线累计完成路基工程96.35%，桥梁桩基99.9%、上部结构78.95%，隧道工程97.85%，路面工程18.4%、房建工程15%；累计完成投资280.1319亿元，占概算总投
据广乐高速公路有限公司总经理敖道朝介绍，广乐高速公路将于2014年10月1日正式建成通车。截至2014年11月20日，广乐高速全线累计完成路基工程96.35%，桥梁桩基99.9%、上部结构78.95%，隧道工程97.85%，路面工程18.4%、房建工程15%；累计完成投资280.1319亿元，占概算总投资的84%；计划到本月月底，广乐高速的路基工程、隧道工程和桥梁桩基都将全部完成，“到明年5月底，广乐高速的土建工程(路基、桥涵、隧道)将全部完工，而绿化、管道、机电等后续工程则将在明年8月完成，到明年9月份，广乐高速就将进行交工验收。”
广乐高速全长302公里、总投资预计达333.42亿元的广乐高速，这是中国迄今为止线路最长、投资建设规模最大、技术难度奇高的高速公路。
最高海拔不到京珠一半 路面结冰风险大为降低
敖道朝介绍，相对于最高海拔达806米、线路穿越高寒山区且极易结冰的京港澳高速粤北段，广乐高速最高海拔仅为398米，这也使得该路段遭遇低温冰雪天气的概率大大降低，“即使路面出现结冰，过往车辆也完全可以凭自身重量把薄冰碾碎通过，确保行车安全。”
广乐高速建成通车后，一方面有利于分流车流日益增长的京港澳高速粤境北段，减轻其交通重负压力；另一方面，由于全线多用桥隧穿越粤北高山路段，这也使得其路面海拔大为降低，其路面相对平坦，不存在像原来京港澳高速粤境北段存在数十公里长大纵坡的问题，从而使其大大降低了路面结冰风险，也解决了司机要面对长距离下坡，刹车容易失灵的问题。
敖道朝介绍，广乐高速共动用了3万多名施工人员，工期达5年之久，由于沿线地质条件复杂、高墩桥多，工程也极为艰难。12月10日，就在乐昌市大瑶山脉路段接受采访时，敖道朝说，广乐高速穿越大瑶山的22公里路段，桥隧比例达到了96%，“这一段的高速公路完全就是在高山峡谷中，硬生生钻出来、架上去的。”
在韶关乐昌市梅花镇金山村的坪溪桥工地上看到，该桥跨越山谷，光桥墩净高就达到了97米，加上架梁和路面，其高度更是达到了100多米，仰望起来非常雄伟壮观。就此敖道朝说，由于大瑶山脉多是高山峡谷，因此部分路段在施工初期大型机械根本无法进入，无奈之下广乐高速施工方通过马帮共雇佣了800多头骡、驴、马参与早期的材料驮运，“广乐高速的第三标段总长才14.6公里，但其中光施工便道就修了143公里，你可以想象在高山中施工的艰难和曲折。”
广乐高速与京珠高速对比
广乐高速
双向八车道或六车道，设计时速120公里。
最高海拔仅为398米，遭遇低温冰雪天气的概率大大降低，也大大降低了路面结冰风险。
全线多用桥隧穿越粤北高山路段，路面相对平坦。
京珠高速
双向4车道，设计时速80公里。
最高海拔达806米、线路穿越高寒山区，极易结冰。
存在数十公里长大纵坡，司机要面对长距离下坡，刹车容易失灵。
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